בחמש השנים האחרונות בסין, מכירות רכבי הדלק ירדו בכמעט 10 מיליון יחידות, בעוד שמכירות רכבי אנרגיה חדשים גדלו בכמעט 6 מיליון יחידות. זו הפכה לעובדה שרכבי אנרגיה חדשים תופסים כל העת נתח שוק של רכבי דלק. הן מנקודות המבט של השוק והן המדיניות, תחת המטרה הגלובלית של "פחמן כפול", כבר נבדקה הדרך של החלפת רכבי דלק מסורתיים ברכבי אנרגיה חדשים. טרנספורמציה של מפעלים גדולים היא מואצת, והתחרות על המסלול מתעצמת! מותגים בינלאומיים ובעלות המדינה מחפשים פריצות דרך חדשות במפעלים הקשורים לחומר סיכה. בימים האחרונים השקיעה סינופק 500 מיליון יואן נוספים להקמת חברת סיכה חדשה, אולי גם פינה פריסה לרכבי אנרגיה חדשים. לאחר שכולם חוו את העליות והירידות של שוק רכב הדלק, שדה קרב חדש נפתח בבירור! תחת הנחת יסוד זו, התעשיות הרבות במורד הזרם התלויות בתעשיית רכב הדלק יתמודדו באופן טבעי יותר אתגרים. ביניהם, חברות סיכה שלא רק מכוונות לצרכנים C-end אלא גם קובעות קשרים עמוקים עם יצרני רכב וספקי שירותים B הם הראשונים שהושפעו מחשמל. אך ברכבים חשמליים, מבנה המנוע החשמלי המשולב מחליף את גוף המנוע, שמשמעותו גם כי כלי רכב חשמליים טהורים לא ידרשו בכלל שמן סיכה של מנוע. במקום זאת, אומצה מבנה מוטורי משולב, ונוספו מערכת בקרה סוללה, מנוע ואלקטרוניקה. השמן הנדרש לשימון ותחזוקה עבר שינויים מהפכניים.
יתר על כן, החשמל אינו ללא ההזדמנות הבאה. בנוסף לרכבים חשמליים, היברידיים וסוגים אחרים של מוצרים ברכבי אנרגיה חדשים עדיין דורשים השתתפות של חומרי סיכה. בארכיטקטורה האלקטרונית והחשמלית של כל הרכב החשמלי, קירור, הילוכים, סוללה ומודולים אחרים דורשים סיוע במוצר תואם כדי לשפר את טווח הנהיגה של הרכב, חווית הנהיגה וביצועי הבטיחות. לדוגמה, נוזלי חילופי חום כמו נוזל לרדיאטור, חומרי סיכה במערכות חשמל מסורתיות. ניתן לומר כי מותגים מרכזיים חידשו את טכנולוגיית הנפט שלהם בתגובה לדרישות המיוחדות של טכנולוגיית דלק רכב חשמלי טהור, במטרה להתמודד בשוק מצטבר זה ולנצל יתרון תחרותי חיובי יותר. לשמנים של מנוע בעירה פנימית מסורתית יש עדיין שוק! בנוסף לתחום הנוזלים המתמחים לרכבי אנרגיה חדשים, התרחשו שינויים משמעותיים גם בתחום הנפט הרכב המסורתי בשנים האחרונות. עם ההתקדמות ההולכת וגוברת של טכנולוגיית המנוע והמגמה הגלובלית של הגנה על הסביבה בעלת פחמן נמוך, גם שמני סיכה מסורתיים למנועי בעירה פנימית עברו שינויים חדשים. מצאנו כי מוצרים קשורים מתפתחים לקראת צמיגות נמוכה, צריכת דלק נמוכה ותקני פליטות נמוכים, והדרישות הטכניות לשימוש נפט מדויק הפכו לדרישת שירות חשובה יותר ויותר כי התעשייה כולה לא תוכל להתעלם ממנה. לקיחת תקן הפליטה הלאומי VI כדוגמה, סיכה של מוצרי נפט עם צמיגות 0W-20 או אפילו צמיגות נמוכה יותר הפכו למוקד חדש של תשומת לב עבור יצרני נפט סיכה גדולים. למרות התחרות העזה על רכבי אנרגיה חדשים, השוק לחומרי סיכה של מנועי בעירה פנימית ותחזוקת רכב לא יירד במהירות. רכבי אנרגיה חדשים יחליפו סמארטפונים מסורתיים כמו סמארטפונים, מכיוון שמכוניות הן תמיד מוצר צריכה עמיד.
בנוסף, בהתחשב במכירות השיא של רכבי בנזין חדשים בסביבות 2018, הקילומטראז 'הממוצע של חבורת כלי רכב זה צפוי להגיע לשלב של 60000 עד 100,000 ק"מ, והגיל הממוצע הכולל של רכבי הבנזין הסיניים מגיע גם הוא ל 80000 עד 120000 ק"מ , שהיא למעשה התקופה עם הביקוש הנוקשה החזק ביותר בשוק התחזוקה.
ב -3-5 השנים הבאות, תחזוקה ותיקון של כלי רכב המונעים על ידי דלק ימשיכו להיות מקור התמיכה העיקרי בענף תיקוני הרכב. מה שאנחנו צריכים זה לא לפחד מרכבי אנרגיה חדשים התנוסים בשוק, אלא גם לתפוס את הצמיחה הסופית של גל תחזוקת הרכב המונע על ידי דלק.
